Сергей Гаврилов: Анализ катастрофы в Шереметьево должен дать уроки на будущее

Адекватный анализ ситуации с возгоранием в Шереметьево самолета Sukhoi Superjet 100, сертифицированного российскими и европейскими авиационными властями, позволит извлечь необходимые уроки на будущее, считает депутат Государственной думы Сергей Гаврилов (фракция КПРФ). Свое мнение он высказал в интервью изданию «Аргументы недели»

«Государству необходимо сделать серьезный акцент на авиастроение, потому что нынешнего финансирования явно недостаточно. Важно расширить импортозамещение – ускорить выпуск самолетов МС-21 из отечественных комплектующих, т.к. все срывы сроков происходят из-за западных санкций. Американцы также наложили санкции на экспорт Sukhoi Superjet 100 в Иран», – отметил Сергей Гаврилов. По мнению депутата, «западная кампания по дискредитации нашей авиационной техники в целом осуществляется с целью не допустить ее на глобальный рынок и исключить как конкурента».

Парламентарий отметил важность создания системы послепродажного обслуживания. «Если во время рейса у Boeing что-либо ломается, то запасная часть на самолет устанавливается уже через полчаса после посадки. Для Sukhoi Superjet 100 необходимо организовать такие же условия по миру. Учитывая, что самолет летает постоянно, иначе окупить невозможно. Важно более серьезное финансирование изготовления комплектующих в России, за счет этого произойдет удешевление всего самолета», – сказал Сергей Гаврилов.

По его словам, необходимо также обратить внимание на безопасность в аэропортах и на готовность реагирования в кризисных ситуациях. Он добавил, что опасения вызывает положение российских авиакомпаний – по ним серьезно ударил 30-процентный рост цен на авиационный керосин, сокращение доходов, высокие цены на обслуживание в аэропортах. «Авиаперевозчики уходят в убыток, многие компании, включая Аэрофлот, показывают резкое падение прибыли, а цены на билеты упираются в потолок спроса. Следовательно, покрыть расходы на авиакеросин ценами на билеты нельзя», – пояснил парламентарий.

Он считает, что государство должно взять на себя также подготовку пилотов, а не перекладывать эту задачу на авиакомпании.

«Авиационные учебные заведения находятся в слабом материальном положении. Нет материальной базы, нет налета часов. Будущих пилотов не на чем учить: на Boeing и Superjet – очень дорого, а обучения на тренажерах явно недостаточно. А они должны летать на современных самолетах в процессе подготовки. Как следствие, наблюдаем дефицит опытных пилотов. Квалифицированных летчиков больше привлекает работа за рубежом из-за высоких зарплат», – отметил Сергей Гаврилов.

«Мы видим попытку выбить нашу страну из числа лидеров авиации, что приведет к снижению рейтинга перед зарубежными заказчиками, отказу в проведении совместных исследований. Еще один важный момент – учитывая, что Россия заинтересована в постоянном обновлении авиапарка, за российский рынок идет борьба. Иностранным производителям выгодно, чтобы мы не производили самолеты, а брали в лизинг иностранные суда, это подразумевает и дальнейшее их обслуживание иностранными компаниями и комплектующими. И, естественно, цель, в том числе, информационной атаки западных производителей на среднемагистральный Superjet, который имеет европейские сертификаты, в том, чтобы мы прекратили его производить, а также вторая цель – не пускать такой среднемагистральный самолет до 100 мест на зарубежные рынки, так как именно на такие самолеты существует самый высокий спрос», – рассказал Сергей Гаврилов.

По его мнению, важный шаг для решения проблемы – увеличение финансирования технической модернизации российских промышленных авиационных центров и формирование спроса на продукцию российского авиапрома. «Нельзя забывать, что авиация и космонавтика – столпы, на которых держится Россия в XXI веке. Мы должны быть не просто конкурентами, а лидерами в данных отраслях», – заключил Сергей Гаврилов.