Россия может стать столицей дирижаблестроения, а Нью-Васюки разместят в Арктике

Несмотря на «денег нет», правительство рассматривает фантастический мегапроект по развитию в России дирижаблестроения стоимостью 220 млрд долларов.

Несмотря на кризис и проблемы с бюджетом, правительство РФ рассматривает очередные футуристические мегапроекты. Как стало известно «Коммерсанту», Совет безопасности РФ и академик РАН Александр Некипелов вынесли на обсуждение проект по созданию вохдушного транспортного коридора, грузы по которому будут перевозить дирижабли «Атлант».

 Проект, под названием «Единая Евразия», представляет собой  «систему транспортно-логистических коридоров, соединяющих Транссиб, БАМ и Северный морской путь».

Стоимость проекта 220 млрд долларов. Единственная деталью проекта, подробно описанной в предложении, являются дирижабли типа «Атлант» (от «аэростатический транспортный летательный аппарат нового типа»).

С их помощью планируется обеспечить грузопоток между Северным морским путем и Транссибом. Разработчик — «Воздухоплавательный центр «Авгуръ», грузоподъемность дирижаблей — до 16 тонн, дальность полета — 2–5 тыс. км. Ориентировочная стоимость проекта — 3,2 млрд руб. с учетом НИОКР. С 2016 года на проект определены субсидии в 800 млн руб. на основе софинансирования, ведутся поиски инвестора. Строительство завода для серийного выпуска АТЛАНТа оценено в 8–10 млрд руб., он может быть построен за 2–2,5 года и выпускать от двух до десяти дирижаблей в год. Проект получил поддержку грантового комитета фонда «Сколково».

Авторы проекта считают, что экономический эффект от использования дирижаблей должен повысить привлекательность стратегического транспортного коридора Стоимость одного дирижабля в серийном производстве не превысит $30 млн, и одно такое воздушное судно сможет заменить пять вертолетов Ми-8, которые сейчас применяются на Крайнем Севере. Дирижабль можно окупить менее чем за четыре года, а прямая экономия составит около $8 млн в год за счет разницы стоимости летного часа по сравнению с вертолетами (стоимость тонно-километра у дирижабля — 24–35 руб. против 115 руб. у Ми-8.

По данным газеты, точно установить владельцев компании «Авгуръ» не удалось: «структура собственности частично закольцована и включает, в частности, несколько российских ООО, кипрскую «Эверфар Менеджмент Лимитед» и физлиц».

В письмах по проекту указано, что идею уже поддержали в МИДе, Минобороны, РАН и помощник президента Игорь Левитин. При этом в ответе господина Левитина, приложенном к презентации АТЛАНТа, говорится, в частности, что в бюджете средств на проект недостаточно, и предлагается поискать частных инвесторов.

Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов  рассказал изданию, что хотя об использовании дирижаблей и других летательных аппаратов легче воздуха в коммерческих целях мечтают с момента их изобретения, пока никому не удалось реализовать подобную идею с положительным финансовым результатом. Из подобных аппаратов трудно построить постоянно действующую транспортную систему, возникают проблемы с загрузкой аппаратов при движении в прямом и противоположном направлении, а для протяженных маршрутов типа Европа—Азия ситуацию осложняют преобладающие ветра. В итоге, резюмирует Карнозов, в реальности дирижаблю почти невозможно конкурировать с железными дорогами.